哪款最纯粹哪款最运动8代宝马3系历史回顾

  “开宝马，坐奔驰”这句话即使不懂车的人也不会陌生。奔驰在很多人印象里是豪华与舒适的代名词，而宝马凭借着优良的操控性能被广大车友们称为驾驶者之车。

  如果说奔驰的精髓是S级，那么宝马的精髓必然是3系。宝马3系自1975年面世，至今已有40多年历史，历经6代的技术变革，它是宝马家族中的销量之王，也是无数人心中“操控”的代名词。我们再来共同回顾一下宝马3系的辉煌历史。

  宝马最艰难的一段时期应该就是二战结束后，那时的宝马不仅摩托车生意不景气，刚刚踏入豪华汽车市场的它也难有起色。因此，宝马面临着倒闭风险，甚至险些被它现在的对手奔驰收购。好在，宝马在一个德国家族的支援下挺了下来，恢复元气后，它就立马开启了一个拯救全家族的项目“New Class”。

  “New Class”项目致力于打造介于豪华车型与经济车型之间的中级轿车，也可是看做现在的入门级豪华轿车。随着“New Class”项目的推展和车型迭代，1968年宝马3系的前身，著名的2002车型诞生。

  采用宝马“New Class”四轮独立悬架技术，经过技术团队精心调校，为宝马创下出色操控口碑。凭借出色的性能，2002参加了不少赛事，并拿下了3次冠军。更有意思的是，参加比赛的2002车型在车头上采用了“反写”的涂鸦，为的就是前方车辆在反光镜里能清楚看到它的名字，告诉他们“我来了，赶紧让路”。

  1500车型亮相法兰克福车展后，此前濒临破产的宝马公司仿佛被注入一股新鲜血液，后续继而推出更大排量的1600和2000车型（1.6L和2.0L排量）。而2000车型的双门版本，就是那款奠定宝马运动基因，且作为公认的3系车型前身：2002车型。

  在1973年的法兰克福车展上，他们亮相了首款搭载涡轮增压发动机的车型——2002 Turbo。这款车在外观设计上已经能看出差别，车身拥有一套更宽的轮眉，还有离地间隙更低的前保险杠，甚至添加了小型尾翼。

  如果说，“New Class”项目拯救了整个宝马品牌，那该项目下的2002车型则为宝马的运动基因打下了基础，并决定了这个品牌未来的运动化发展方向。

  宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车这是 一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列。

  第一代3系很好的继承了2002系列车型的运动基因，而直列六缸发动机的应用，也证明了宝马在发动机技术和制造工艺上的优越性。

  1975年，得益于2002的成功，宝马打算将它的生命延续下去，于是基于2002打造的第一代宝马3系E21诞生。

  从外观设计上，我们能找到很多宝马现在仍然保留的经典设计元素，比如还没长开的双肾进气格栅，以及著名的留霍夫迈斯特弯角设计。相比较前身2002，E21除了运动，更注重豪华感的营造，虽说它现在的内饰看上去很简陋了，但相比较它的前身着实豪华了不少。

  更加成熟的设计，仍被延续的运动基因，让E21在市场中赢得了不俗的口碑，在投产后的1981年5月，第一百万辆E21驶下生产线系正式停产，全球销量达到了136万辆。这不仅给宝马在经济方面带来了巨大的收益，也让这台前置后驱，以操控为卖点的入门豪华车型成为了人们心中运动的王者。

  第一代3系的热销，为宝马带来的不单单是赞誉和利润，更多的是开发新车型的信心和更多的消费者基础。于是1982年，宝马推出了第二代宝马3系，，厂方编号E30的3系有了很多的变化，主要是前后悬挂、内饰做出改变。

  E30车身经全新设计之后，优化了空气动力学，获得了更大的空间和舒适性，甚至全系车型都用上了功率更为强大的直列 6 缸发动机，同时E30家族还诞生了搭载柴油发动机和拥有四驱系统的3系成员。

  有意思的是，上个世纪 80 年代左右，部分国家的驾驶规则中要求禁止右侧超车，而在对司机考核的一个最重要的基本技能就是：在行驶过程中，超车和变道必须扭头通过副驾驶车窗观察道路状况，不管那侧有无后视镜，以保证看清由于后视镜盲点无法看到的道路状况，否则就没办法通过考试。因此我们大家可以看到，那个时代产出的部分E30在副驾一侧并没安装后视镜。

  而E30的之所以难以被人们忘记的原因不单单是因为它是第二代宝马3系，它还是M3的第一代，就是在赛场上为宝马建功立业 、扬名立万最经典的那一代。

  E30 M3用普通车型的车身底盘作为基础，但为了具有更加好的空气动力学，M3的车身上有12处是单独打造的。与普通版相同的有发动机盖、车顶和天窗。性能方面搭载S14系列四缸发动机，初始2.3L发动机版本可产生235km/h最高时速。

  BMW在1990年正式对外发布第三代的3系列，E36和前辈E30一样拥有多种不同的车身版本，包括旅行、双门Coupe、传统Sedan和敞篷的Convertible，甚至还推出过掀背版本。 车身尺寸略有增加，轴距达到了2700毫米。

  第一次采用6速手挡变速箱，发动机缸体采用铝制材质，标配ABS防抱死系统。

  E36是史上第一款搭载六速手动变速箱的宝马3系车型，同时也是首款搭载五速自动档和四缸柴油引擎的3系列，当时全球许多汽车采用的自动挡大多都还停留在3AT，4AT也不多见。E36成功取得了不错的评价，而且也衍生出了后来经典的BMW Z3 Roadster敞篷跑车，而同代的BMW M3也首次引入了直列六缸引擎。

  1994年底，宝马推出全新的铝制缸体直列六缸发动机，之前的铸铁缸体被所取代。顶配车型的排量由2.5L变为2.8L，动力性能更出色。

  第一代M3获得好评之后，E36 M3的推出也就顺理成章。新车采用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型，如M3 CSL、M3 GT-R、M3-R等等。

  宝马适时的在1998年3月的日内瓦车展上发布了代号E46的第四代3系，这款车的发布向世人表明宝马并不会因为罗孚的亏损而萎靡不振。然而宝马还是或多或少的受到了影响。为了稳定原有客户群体，这一代3系在外观设计上的改变受到了束缚。因为车型外观的改变势必会在前期销售时影响消费者的选择，过于激进的设计并不适合当时的宝马。

  从1998年推出到2002年，短短四年间，第四代3系在全世界内销售了56.1万辆，这样的成绩，打破了人们对宝马的所有猜忌。宝马用销量向世人证明罗孚失败的阴霾已经消逝了。更坚固的车身，更先进的发动机技术，依然完美的前后配重比，使这一代车型成为了一代经典。

  动力部分在整个E46车系中还是一如既往的丰富，从316车型的1.8L自然吸气发动机，318的2.0L和320车型的2.2L直列六缸发动机，330的3.0L直列六缸，以及2.0L四缸和3.0L柴油发动机，M3则使用升“功率过百”的代号S54系列3.2L直列六缸自然吸气发动机。

  传动系统方面，宝马为3系也在逐步升级，手动变速箱分为5速、6速，M3车型所用的区别于普通6速手动变速箱。自动变速箱涵盖了一款4速和多款5速以及一款6速半自动变速箱。此外，E46悬架部分使用了铝合金材质零件，减轻簧下质量，提升车辆性能。而前置后驱的E46前后重量分配达到了优秀的50:50。

  千禧年，E46 M3上市，相信很多人对这款经典的M3至今难以忘怀，它拥有更大的轮眉，换了更加运动的前后杠和侧裙，车灯、中网细节也均被修改，尺寸更大的刹车和轮圈，再加上双边共四出的排气，这些让E46想低调也难。

  2005年，第五代3系。首次面世的新3系装备了3款汽油发动机和1款柴油发动机，分别是320(图库 论坛)i、325i、330i和320d。由于宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。输出功率、性能、运转精确性和燃油经济性较之前一代均有明显提高。值得一提的是，330i搭载采用宝马专利技术VALVETRONIC系统的6缸引擎的3系列轿车，258马力的动力配合3系一台标准的6速手动变速器（6速自动选装）能够使该车0-100公里的加速时间在6.3秒内完成，同样的发动机也用于最近发布的630i Coupe上面。

  在这一代3系身上，宝马将研发重点放在了车身。大量减重并提升车身刚性成为了它最大的亮点，其中车身刚性相比前一代车型提高了70%。而且正是在这一代车型上，宝马开始宣称3系的车身重量分配达到了完美的50：50。

  E90其实只是这一代3系4门版车型的代号，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93。这一代车型能够说是全面的革新，从零部件到机械结构与E46 3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了不一样的驾驶感受。同时车身进一步减重，不过运动和操控依旧是它的灵魂。

  第五代车型在2008年进行了改款，除了外观内饰常规升级外，N系列发动机也做了多项改进并变更代号，这一做法使得第五代3系总共拥有多达12种发动机型号的车型。随着排放法规的日益严苛，这代车型也成了直六自然吸气3系的绝唱。

  2012年第六代3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。40年来，宝马公司对3系进行过多次升级换代，如今已经是第六代产品了。3系一直站在汽车设计技术的最前沿，也是全球最畅销的高档车之一。

  科技发展非常迅速，全世界汽车市场也正处于快速革新时期，3系作为宝马汽车公司中的主力车型，必然要跟上时代步伐。2012年，第六代宝马3系在日内瓦车展上首次公布亮相，四门版作为全系标准车型出现在公众面前，这一次3系告别了前五代使用的代号“E”，启用了全新代号“F”，后面数字则延续上代表示方式，每款车型都有自己的代号，比如：四门版为F30，旅行版为F31。

  不仅如此，宝马竟然破天荒的把两门车型从第六代3系中驱逐了出去，另起炉灶，创立了4系车型，也就是说曾经3系的两门轿车和两门敞篷车从此归类宝马4系。另外，为了适应中国市场，宝马特意推出了代号F35的加长版3系作为中国市场指定车型。

  动力部分，同样也是一个较大的转变，全系改用涡轮增压发动机，从最小排量316车型开始一直到M3，这中间还包括各排量柴油发动机。几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱，个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱，M3则使用7速双离合变速箱。

  在混合动力技术如此成熟的现在，四缸涡轮增压也的确是一个更好的选择 —— 充足的动力，对大自然更加友好。

  不知是内部产品代号调整，或是想要抛掉霉运。只用了一代车型的F系列代号没有按照之前的规律又出现，新一代3系采用了G20作为内部代号，这或许也表明了3系想要通过这一代车型重振旗鼓的决心。

  全新3系依旧比现款车型长了，长宽高分别4709/1827/1424mm，轴距为2851mm。其长度比现款增加76mm，轴距增加41mm。近十几年来新车的设计趋势就是加长加大，运动标杆宝马3系也逃不过这个发展规律。但依旧保持短前悬短车尾的车身比例，以及前后轴50：50的重量分布特性，并且车身重量减轻了55公斤之多。

  在车尾部分，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局，视觉效果更为出色。

  内饰方面，宝马也算是在新车上下了一番功夫，毕竟总被人喷不像豪华品牌也不是个事儿。显示效果细腻的中控屏加液晶仪表盘让全新3系的内饰终于跟上了时代，营造出了一定的科技范。更多的银色镀铬装饰和全新的设计风格也提升了新一代3系内饰的豪华感，看起来精致了不少。虽不能说跟竞品相比有什么优势，但至少现在看来终于不再像之前一样被对手甩出几条街了。

  12.3英寸液晶仪表盘总算是替换掉了实体圆盘结构，科技感强了很多，可以投射地图导航信息并随驾驶模式更换颜色。

  一千个人眼中有一千个哈姆雷特，不管我们爱或不爱，它一直就在那里。车友们觉得，历代宝马3系，哪一代是你认为最好的？